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行業(yè)資訊

發(fā)布時間：2024-01-25 15:31  閱讀量：1993

中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右，其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

作為物流新業(yè)態(tài)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的典型代表，網(wǎng)絡(luò)貨運受益于公路貨運市場和數(shù)字貨運市場發(fā)展紅利，三年多來整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，資源整合的能力進(jìn)一步提升。

01

歷年網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營報告

2020年全年

截止到2020年12月31日，全國共有約815家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，但該年度官方并未發(fā)布相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此無法獲取關(guān)于運力、駕駛員和訂單等相關(guān)的具體數(shù)據(jù)。

2021上半年

截至2021年6月30日，全國共有1299家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力293萬輛，占全國營運貨車保有量的26.4%，這意味著網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)對于社會運力的整合具有重要影響力。

此外，這些企業(yè)還整合了駕駛員304.7萬人，占全國貨車駕駛員總規(guī)模的20.2%，這是一個相當(dāng)可觀的數(shù)字，表明網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在駕駛員資源方面也有一定的掌控力。

在過去的月份里，這些企業(yè)共完成了2834.3萬單運單，環(huán)比增長46.6%，這一數(shù)據(jù)反映了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。

2021年全年

截止2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），這些企業(yè)整合了社會零散運力，共計360萬輛、駕駛員390萬人。這些企業(yè)全年完成了運單量6912萬單，這一數(shù)字是2020年的3.9倍。

2022上半年

截至2022年6月30日，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合了社會零散運力515.6萬輛，并整合了駕駛員462.3萬人。在上半年期間，這些網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)共上傳了4291萬運單，同比增長了51.4%。這些數(shù)據(jù)反映了我國網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的快速發(fā)展，以及其對物流運輸?shù)姆e極貢獻(xiàn)。

2022第三季度

截至2022年9月底，全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。

2023第一季度

根據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年3月底，全國共有2649家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司）。這些企業(yè)整合了社會零散運力，共計641.3萬輛，同時也整合了551.6萬名駕駛員。在第一季度，這些企業(yè)共上傳了3013.5萬份運單，同比增長了35.6%。這一數(shù)據(jù)表明，物流供需正在加快恢復(fù)，運行情況呈現(xiàn)出向好的趨勢，基礎(chǔ)也得到了有效的鞏固。

2023第三季度

截至2023年9月底，全國共有2937家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力728.8萬輛，整合駕駛員602.6萬人。第三季度共上傳運單2747.0萬單，同比增長16.8%。

02

從規(guī)模到規(guī)范，從成長到成熟

雖然《暫行辦法》是2020年1月1日起實施的，但是網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)源可以追溯到2014年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的盛行以及物流業(yè)涌現(xiàn)出數(shù)以百計的車貨匹配平臺；若按“無車承運人”試點啟動的2016年10月算起，網(wǎng)絡(luò)貨運也已走過了7年的歷程。

經(jīng)過多年的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運正從“成長期”步入“成熟期”，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化水平進(jìn)一步提升。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，一方面隨著網(wǎng)絡(luò)貨運相關(guān)制度的不斷出臺，主管部門對網(wǎng)絡(luò)貨運的基本概念更加明確，監(jiān)管會趨于嚴(yán)格，利用政策紅利不規(guī)范經(jīng)營，甚至靠信息化手段包裝的“偽平臺”將逐漸失去生存空間。另一方面，由于真正的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要連續(xù)性的研發(fā)費用投入，如果平臺依靠技術(shù)外包，則成本高、反應(yīng)速度慢，核心價值得不到市場認(rèn)可，這部分企業(yè)也會逐漸淘汰出局。

03

新規(guī)呼之欲出，打法需要改變

據(jù)知情人士透露，經(jīng)歷了一次延期的《暫行辦法》，正在緊鑼密鼓修訂中。按照兩年多前中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《關(guān)于征集<網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法>修訂意見建議的通知》，擬涉及“進(jìn)一步健全退出機(jī)制、完善監(jiān)管制度、研究撮合型平臺備案管理”。這表明行業(yè)主管部門注意到行業(yè)中存在的良莠不齊，甚至劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，傳遞出強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)管的信號。

若按照這個調(diào)整方向，《暫行辦法》修訂后，一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)隊伍或迎來大變革，畢竟2800多家企業(yè)讓這個賽道過于擁擠，不利于行業(yè)資源的高效整合；另一方面，隨著監(jiān)管更加嚴(yán)格，對平臺的合規(guī)經(jīng)營提出更高要求，撮合型平臺或面臨更大的監(jiān)管壓力。

事實上，綜觀近年來出臺的一系列行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及政策來看，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營合規(guī)化發(fā)展已是共識，以“政策+開票”為主流盈利模式的平臺企業(yè)注定走不遠(yuǎn)。這意味著依靠稅務(wù)合規(guī)衍生的稅差盈利模式成為過去式，憑借網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)賺取托運方服務(wù)費與司機(jī)傭金的，享受政策紅利的發(fā)展之路的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，要不想出局，必須改變打法。

這要求網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，在合規(guī)的前提下，順應(yīng)數(shù)字化大趨勢，基于自身的資源稟賦，找準(zhǔn)發(fā)展定位，切實在信息化水平、運營管理水平和個性化服務(wù)上下功夫，對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，讓物流全流程可控穩(wěn)定，高效簡單。

稅務(wù)、網(wǎng)絡(luò)貨運地方支持政策差異性、網(wǎng)絡(luò)貨運與交易撮合平臺界定等問題，從無車承運人試點時期一直存在，并延續(xù)至網(wǎng)絡(luò)貨運時代，卻遲遲沒有得到有效解決。相信隨著《暫行辦法》的修訂以及相關(guān)政策的完善，網(wǎng)絡(luò)貨運必將步入良幣驅(qū)除劣幣的良性發(fā)展之路。

來源：網(wǎng)絡(luò)